W Warszawskim sądzie rozpoczynać powinna się właśnie sprawa wytoczona przez firmę Newag trzem członkom grupy Dragon Sector. Odkryli oni w oprogramowaniu sterującymi pociągami Newag mechanizmy pozwalające zdalnie albo w określonym terminie lub miejscu "psuć" pociągi. Do pracy badawczej zostali zatrudnieni przez warsztaty próbujące uporać się z tymi "usterkami" nie mającymi żadnego uzasadnienia mechanicznego.

Firma zarzuca Newag hakerom, że mieli modyfikować oprogramowanie pociągów, czemu oni sami stanowczo zaprzeczają. Po ich stronie stanęło szereg firm wykorzystających lub serwisujących pociągi Newagu, które mierzyły się z niewytłumaczalnymi problemami, które naprawiać mógł tylko Newag.

10:00 - Rozpoczęcie sprawy opóźnia się... ze względu na 2-godzinne opóźnienie pociągu, którym jedzie prawnik oskarżonych.

10:40 - Ze względu na rosnące opóźnienie pociągu sprawa ma się rozpocząć w trybie hybrydowym.

10:45 - Sądowi informatycy wtoczyli sprzęt wideokonferencyjny, sędzia dziękuje za ofertę pomocy ze strony hakerów zgromadzonych jako publika.

11:02 - Sąd rozpoczyna rozprawę, wyrażając nadzieję, że żadna ze stron nie będzie próbowała przedłużać tej interesującej sprawy, dążąc do jej szybkiego rozstrzygnięcia, odnosząc się do prefesjonalizmu reprezentantów obu stron.
Reprezentant hakerów dziękuje za możliwość uczestnictwa w nadzwyczajnym trybie.

11:10 - Salę opuszcza 4 świadków. Powód (Newag) potwierdza, że podtrzymują zarzuty (wnioski) złożone w aktach.

11:18 - pełnomocnik pozwanych podtrzymuje stanowisko w odpowiedzi na pozew, składa wniosek formalny o tryb przesłuchania świadków, który miałby przyspieszyć proces. Sąd prosi o wyjaśnienie trybu wcześniej złożonego pozewu wzajemnego. Komunikacja jest jednak mocno utrudniona przez jakość połączenia.

11:21 - wobec problemów z komunikacją z pełnomocnikiem pozwanych, sąd decyduje się przystępić do przesłuchania świadków.

11:20 - Pierwszy świadek - Witold Idczak, na wniosek powoda. Wiceprezes Kolei Dolnośląskich. Zeznaje, że jest obecnie wyzwany na różne sprawy w tym kontekście. Czy był świadkiem jakiegokolwiek faktu, który był istotny dla tej sprawy. Nadzorował ten proces od strony prawnej. Na kwestiach informatyczno-technicznych się nie zna, ale monitoruje kwestie istotne dla spółki na poziomie mediów.

11:27 - Pytanie prawników Newag: co panu wiadomo na temat pozwanych - serwisu pojazdów szynowych (SPS). W tekście wypełniania serwisu technicznego pojawiły się kłopoty z uruchomieniem pojazdu, mimo spełnienia wszystkich wymagań technicznych naprawy. Pociąg odmawiał podniesienia instalacji zasilającej, wyświetlając komunikat na ekranie. Było to w trakcie pandemii, przez internet próbowano omówić problem z warsztatem i Newag, który reprezentował jego obecny na sali prezes (jednocześnie Newag SA i Newag IP).
SPS realizował przegląd na podstawie umowy. Sąd pyta, czy miał dostęp do oprogramowania, w tym kodów źródłowych. Świadek nadzorował ogólny przebieg formalno-prawny na poziomie, gdzie nie jest w stanie odpowiedzieć z całą pewnością. Przy problemach zwracano się do Newagu, to samo robił SPS, były to jednak wielomiesięczny proces. SPS też zwracał się o to do Kolei Dolnośląskich, które starały się ograniczyć napięcia i przyspieszyć istotny dla nich proces i zagrożone duże kontrakty. Ich dział informatyczny nie zajmował się tymi sprawami.

11:35 - Newag: czy weryfikowano wykonanie wszystkich czynności serwisowych? Powinno być to w dokumentacji, jest to weryfikowane w takich procesach, kolega to potwierdzi. Czy widział pan stosowną dokumentację? Tylko w teczce. Wiedział, że SPS dąży do uruchomienia pojazdów, ale nie wiedział, kto konkretnie ma to robić, z natury rzeczy realizują to różne podmioty. Wykonawca przeglądu może posiłkować się różnymi spółkami, chciał prosić nawet Newag o wykonanie pewnych prac. Zgodnie z umową i warunkami przetargu mogły to robić, jeśli jest to zawarte w umowie. Treści nie pamięta dokładnie, odpowiadają za nie zespoły prawne i techniczne.

11:40 - Czy w zakres przeglądu P3, P3.2 wchodzi przegląd oprogramowania? Świadek nie wie. Czy zlecano takie działania? Czy zlecenie zabezpieczenie oprogramowania? Świadek nie zna odpowiedzi. Czy SPS wykonał w terminie te przeglądy? Jeśli zostały przekroczone to naliczane są kary, przy takich przeglądach, kosztach 80% zakupienia nowego składu, to są duże i bardzo złożone procesy, ale nie wie, na pewno było to procesowane zgodnie z umowa. Czy przełącznik Selectron był fizycznie wymontowywany? Nie wie, są osoby, które były bliższe takiej wiedzy. Czy spółka wysyłała kogoś, do monitorowania prac? Pracownicy się komunikują, na pewno mogło mieć to miejsce, ale precyzyjnie tutaj nie wie, w tym zakresie czasowym. Czy ktokolwiek ze spółki spotykał się z pozwanymi? Świadek nie ma wiedzy. Czy SPS przekazywał jakieś nośniki informatycznym? Świadek bynajmniej o niczym takim nie wie. Czy otrzymali raport od pozwanych? Jeśli umowa to zawierała to na pewno tak, ale świadek tego nie nadzoruje. Zna nazwę firmy Medcom, zna, ale nie jest w stanie określić relacji do niej.

11:48 - Co wie o sposobie rozwiązania? Cieszymy się, że pojazdy jeżdżą, staramy się utrzymywać dobre kontakty i nie mogą sobie pozwolić na konflikty, bo rynek jest bardzo ograniczony. Czy posiadają kod źródłowy zgrany z tych urządzeń? Nie wydaje mi się, ale ma ograniczoną wiedzę.

11:50 - Pytania obrony: czy podobne problemy z tym typem pojazdów wystąpiły zanim pojechały do serwisu SPS. Wiem, że podobne problemy się zdarzały. Zaczęli bardziej zwracać uwagę po tych wydarzeniach, wie że podobne miały miejsce, szczególnie po dłuższym czasie postoju.
Czy były sytuacje odesłania do Newagu takich zablokowanych pociągów? Tak, chyba we Wrocławiu, wie, że Newag w szybki sposób było to rozwiązywane. Informatycy czy elektronicy Newagu było to rozwiązywane. Dopiero pp sytuacji z SPS Newag zaczął wymagać sprowadzenia pojazdów do nich. Po tym KD zlecił raport Newagowi, na czym polegał problem. Opisano ingerencję w układzie, jest to w dokumentacji, ale nie spełniło to oczekiwań ze strony wyjaśnienia problemu.
Czy raport pozwanych spełniał oczekiwania? Prezes nie przypomina sobie takiego raportu, raczej ich nie widział, co najwyżej zna ich treść z mediów społecznościowych.
Czy przypomina pan sobie sytuację [przerwa techniczna, sąd opisuje sytuację tej sprawy z transmitowanym dźwiękiem pociągu w tle jako lekko surrealistyczną] analizę konkretnego sprzętu? Nie.
Pytanie oskarżonego: czy jest pan świadom kierunku składania takich zamówień, 11 lat temu kupując pociągi, czy zamawiania też pełną dokumentację? To było bardzo dawno, na pewno w przyszłości będzie to brane pod uwagę, to pytanie czy mamy prawo modyfikować naszą własność. Czy Newag jest głównym dostawcą? Konkurencja jest bardzo słaba, jest firma PESA, pojawiają się też firmy z poza polski, ale w ostatnich przetargach nie pojawia się nawet firma Newag, nad czym ubolewa.

11:59 - Sąd: czy przy określonych działaniach w ramach przeglądu P2, P3 ujęte są kwestie informatyczne? Co jeśli jest taki problem? To są prace codzienne, jeśli coś nie działa na bieżąco próbuje się je naprawiać. Jeśli firma zewnętrzna podejmuje umowę, to ich prace. Newag złożył ofertę, żeby wszystkie zagrożone pojazdy, jeśli do nich przysłać, za darmo rozwiąże problem. Nie oferował odpowiedzi na konkretne przyczyny unieruchomienia pojazdu, udzielając odpowiedzi zawartej w aktach. Za wcześniejsze uruchomienia KD płaciły. Sąd w pytaniu miesza naprawy, w odpowiedzi 2-3 pojazdy odesłano do SPSu i ten je też uruchomił. Sąd: Newag przysyłał serwisanta, czy któryś naprawił, którego nie mógł uruchomić SPS? Nie pamięta. Jest wiele bezpośredniej współpracy o której dyrektorzy mogą nie wiedzieć. Czy sytuacja dotyczyła też pojazdów nie objętych umową z SPS? Tak, podobne, dotyczące uruchomienia.

12:06 - Newag: czy zapłacono pełną kwotę za serwis podjęty przez Newag? Tak, jesteśmy poważną forma. Dopytywanie o porównanie serwisu. Pytanie dotyczy czego innego niż przedmiot sprawy, prawnik dopytuje czy zawierała diagnostykę, ale tego świadek nie wie. Czy świadek wie cokolwiek o zgrywaniu kodu przed wysłaniem do serwisu? Nie wie.

12:10 - Czy jest konkurencja na rynku? W kwestiach poważnych dużych są 3 firmy, jest bardzo słaba konkurencja, co dla nas jest bardzo trudne. Wspominał pan o przenikaniu się prac. To niezręczne określenie. Czym są punkty utrzymania taboru? To są punkty serwisowania, powinno się o to zapytać pracowników. Czy mają tam dostęp pracownicy Newag? Jeśli mają na to umowę mogą mieć tam dostęp, nawet nie tylko tam. A uruchomienie w wspominane wcześniej? We Wrocławiu, ale nie wiem gdzie dokładnie. Oskarżony: Newag zaoferował wgranie czystego oprogramowania? Nie to powiedziałem, po upublicznieniu sprawy Newag zaoferował, że w interesie bezpieczeństwa publicznego wykona specjalny przegląd. Sąd: czy da się wykonać przegląd bez dostępu do oprogramowania? Nie wiem. Koniec przesłuchania pierwszego świadka.

12:16 - Kolejny świadek Marcin Jabłoński. Inżynier elektronik. Zastępca kierownika serwisu KD. Wie o sprawie głównie z mediów, ale raz był świadkiem okoliczności, której dotyczyła sprawa. We Wrocławiu stał pojazd, który oczekiwał na przegląd w firmie SPS. W momencie, kiedy miał pojechać do SPS, pojawił się problem, że nie jechał. Widziałem go osobiście. Jako starszy mistrz dostał polecenie, żeby tam być, byli tam też pracownicy Newagu. Czy były wyświetlane jakieś kody? Zgłaszał gotowość do jazdy, ale nie reagował. Było to w 2022. Na pewno została spisana notatka, próbowali go uruchomić pracownicy z Newagu, ale próba nie była skuteczna. Pojazd pojechał do Nowego Sącza do siedziby Newagu, tam został naprawiony. Ale do dziś dnia nie dostaliśmy oczekiwanego raportu z analizą co został zrobione, choć jej wykonaliśmy. Pojazd pojechał później do SPS i po wykonanym przeglądzie ponownie nie chciał jeździć. Jaka była diagnoza SPSu? Ponownie zgłaszał gotowość do jazdy, ale nie ruszał. Serwisanci mogli zdiagnozować przyczynę, czy był problem? Musiały być. Nie mam wiedzy, co było dalej.
Newag: Teraz jest kierownikiem, wcześniej był starszym mistrzem. Wcześniej nadzorował prace, czy robił to też w serwisowaniu przez SPS? Nie przypomina sobie, może w jakichś przeglądach awaryjnych. Czy weryfikowali prace wykonywane przez SPS? Nie był stroną przy tych przeglądach.

12:24 - Czy wie pan o zgrywaniu oprogramowania? Tyle co z mediów. Czy spółka wyrażała zgodę na współpracę z pozwanymi? Absolutnie nie mam takiej wiedzy. Poza notatką, o której pan wspominał - czy tworzył pan zapytania ofertowe? Mogło się zdarzyć, ale nie jestem w stanie podać szczegółów.
Pełnomocnik pozwanych: czy problemy z blokadami pociągów Impuls wystąpiły tylko w pojazdach na przeglądach SPS, czy też w innych pojazdach. Tak jak przytoczyłem sytuację, w której uczestniczyłem. Czy jest panu znana sytuacja pojazdu [numer pojazdu]? Nie pamięta numeru tego pojazdu z Wrocławia, mogło być ich więcej. Sąd zwraca uwagę, żeby skupiać się na kwestiach, o których wie świadek. Czy świadek wie o wyniku analizy rejestratora STG wykonanej wykonanej przez KD. Nie posiada. Okazano wspominany pociąg z Wrocławia do rozpoznania, po czym zakończono przesłuchanie świadka.

12:30 - Kolejny świadek Piotr Skrzelewicz(?) SPS. Pyta sąd. Wie czego dotyczy spór, był świadkiem problemów. Zajmuje się koordynacją warsztatu, koordynuje postęp prac i czas, który jest na to przeznaczony. Był bezpośrednio zaangażowany w te serwisy dla Kolei. Nie było możliwości, że jakieś prace były wykonywane poza jego koordynacją. Na początku pojazdy przyjechały, mają doświadczenie w przeglądach P3-5, mają w tym wieloletnie doświadczenie na pojazdach polskich i zagranicznych, zajmują się tym od około 15 lat, to jedna z wielu umów zawartych z KD na przestrzeni tych lat.

12:36 - Wygraliśmy przetarg na przegląd i bieżący nadzór serwisowy pociągów produkcji Newag SA, nawet na wyższym poziomie przeglądu P4. Czy wcześniej zdarzały się podobne awarie? Nie. Przegląd jest robiony według dokumentacji, pojazdy przyjechały do nas, problemy zaczęły się przy próbach uruchomienia pojazdu. Nie wskazywał błędów, ale nie chciał ruszyć. Sprawdzaliśmy wszystko ponownie, wykluczając wszelkie przyczyny. Prosiliśmy o pomoc inne firmy, w tym Medcom. Znane są panu państwo uprawnienia dostępu do oprogramowania tego pojazdu? Czy przeglądają państwo też oprogramowanie? Nie było takiej potrzeby, serwis odnosił się do aspektów technicznych. Sąd uściśla, że chodzi o tzw. hardware. Czy od strony uregulowań prawnych mieli możliwość dostępu do oprogramowania? Nie mieli, z ich perspektywy miał do tego dostęp producent, czyli Newag. Z pana wieloletniego doświadczenia nigdy takiej awarii nie było? Nie. Zwróciliście się do firmy Medcom i co się wydarzyło? [ponownie zerwało transmisję, więc sąd wstrzymuje pytania].

12:43 - Wracając do kwestii Medcom, na bazie analizy stwierdzili, że nie są w stanie nam pomóc. Jak długo to trwało, do momentu zaangażowania innych osób? Ciężko mi powiedzieć, ale długo, próbowaliśmy wszystkiego. Później dowiedzieliśmy się, że kolejne pojazdy, które miały do nas dojechać stanęły na tą samą usterkę, wtedy zaczęliśmy podejrzewać, że to nie nasz błąd tylko oprogramowanie. Na pytanie sądu, doprecyzowuje, że do Medcom wystąpiono do producenta oprogramowania, żeby sprawdzić, czy problem nie leży tam. Że to problem z oprogramowaniem utwierdziło ich jednak zatrzymanie we Wrocławiu. Zwracaliśmy się też do Newagu. W pewnym sensie jest to nasz konkurent. Jest też producentem, my tylko serwisujemy. Najpierw zwracali się do Medcomu, później Newagu. Newag oczekiwał, że pojazdy zostaną odstawione do ich warsztatów na przegląd. Mieliśmy nóż na gardle, zagrażało to innym przetargom. Dlaczego nie chcieli ich oddać do Newagu? To nie była jego decyzja, ale firmy SPS, nie wie czy Newag domagał się tego. Przełożeni znaleźli firmę Dragon Sector, z mojej perspektywy to była firma, złożona z tu obecnych pozwanych. Wcześniej nie współpracowali, ale w tej sprawie cały czas brał czynny udział. Nie wie jaką zawarto umowę, ale pojawili się i koordynował komplet prac.

12:50 - Na czym polegały te czynności? Przedstawiliśmy problem, daliśmy dostęp do pojazdów. Fizycznie wpuściliśmy tych panów, realizowali czynności w obecności kogoś z firmy. Z KD byliśmy w stałym kontakcie, dały nam zielone światło, żeby robić wszystko, żeby pojazdy wróciły do pracy. Czy Medcom i Newag wiedziały? Raczej nie, nie mieliśmy powodu informować. Mieli sprawdzić z czym może być problem i go uruchomić. Kilkakrotnie byli u nas, sprawdzali, analizowali. Jak się dowiedzieli o innych pojazdach chłopacy zgrali tam też oprogramowanie. Jakie oprogramowanie i dane? Przeanalizowali dane z komputera, ale nie wiem jak wyglądał ten proces, nie jestem informatykiem. Jako serwisanci mieliście prawo do kwestii softwarowych? Nie wie, czy mieli przekazany dostęp przekazany przez KD. Czy pozwani pytali się o stosowne licencje, uprawnienia do takich prac? Nie mam takiej wiedzy.

12:55 - Pytania Newagu; o zwierzchników, którzy przekazali informację o zielonym świetle dla wszelkich prac. Wskazuje przełożonego, który też jest świadkiem. Zwróciliście się do Medcomu, jak to przebiegało, zdalnie, czy ktoś miał przyjechać? Mieli zrobić przegląd swoich urządzeń, które były w pojeździe. Później wezwaliśmy ich do błędu, dla którego nie było innego powodu. Przegląd był oparty na osobną umowę, zawartą z automatu, na prace, które musiały być wykonane. Czy w zakres P3 wchodzi przegląd oprogramowania? Nie. Czy kiedykolwiek zgłaszali zastrzeżenia, że to się tam nie mieści? Wcześniej nie, po wystąpieniu problemu zgłaszaliśmy go. Czy oczekiwali dodatkowej umowy w tym zakresie? Nie wiem. Czy wykonano wszystkie prace serwisowe z checklisty DSU, na tym etapie nie była przekazana do KD, prace zakończone są jazdą próbną, do której nie doszło.
Przechodząc do samego sterownika i oprogramowania. Nie mogliście się wpiąć do tego urządzenia? Nie mamy do tego zaplecza, do tej pory nie było potrzeby zlecania tego zewnętrznym wykonawcom. Wszystkie błędy pojawiały się na HMI(?). To był pierwszy taki przypadek co zrobić kiedy pojawia się problem z oprogramowaniem. Czy zanim panowie z Dragon Sector zabezpieczono stan sterownika i jego oprogramowania. Nie. Jak wyglądała ta praca? Przyjeżdżał jeden lub dwóch panów, byli fizycznie w pociągu. Może nie widziałem wszystkich, ale dwóch na pewno. Jak wyglądała praca w pociągu nie wiem, nie ingerowałem w to. Po dopytywaniu; na pewno coś było podłączane. Czy sterownik był wymontowywany. Nie. Czy był jakiś sterownik z zewnętrznego źródła? Były na terenie zakładu nowe. Czy były kupowane przez państwa? Dokładnie nie pamiętam, ale raczej przez nas. Z tego co kojarzę. Raczej były wcześniej zakupione, występują też w innych pojazdach. Było na nich oprogramowanie inne oprogramowanie niż Medcom. Były wykorzystane tylko do analizy ich oprogramowania. Wcześniej czasami te sterowniki mogły być wcześniej wymieniane w innych pojazdach, jeśli coś nie działało.

13:05 - Tylko w pojazdach Newag była potrzeba integracji sterowników z oprogramowaniem tych pociągu. Były to te same sterowniki, ale nie ma konkretnej wiedzy jak były tu stosowane. Czy jest lista takich części na zakładzie? Wszystko co jest w zakładzie jest ewidencjonowane. Jak wyglądały prace pozwanych? Nie zagłębiałem się w ich pracę, nie obserwowałem, czy pracują w biurach. Musieli na pewno przyjść na jakąś kawę, ale pracowali w pojazdach. Czy państwo dostawali od pozwanych [kolejna przerwa w połączeniu z mecenasem pozwanych].

13:10 - przerwa do 13:20.

13:40 - Na miejsce dotarł mecenas oskarżonych (przerwa jeszcze trwa).

13:45 - Po przedłużonej przerwie sąd powraca do posiedzenia, odnotowuje obecność adwokata i zarządza zmianę trybu rozprawy na tryb stacjonarny i kontynuuje przesłuchanie świadka. Oskarżyciele dopytują dalej o sterowniki. Czy te sterowniki, żeby były zainstalowane np. w pociągu PESA wymagają zmian oprogramowania? Nie. Czy wie pan, na jakich zasadach można porównać te sterowniki? Nie. Czy te urządzenia dalej macie na stanie? Nie wie. Czy były jakoś czyszczone, albo kasowane? Czy opuszczały teren zakładu? Te serwisowe? [nie usłyszałem odpowiedzi]. Czy był pan przez cały czas przy całym serwisie? Z mojej wiedzy wyniki, że te w pociągach nie były wymontowywane. Czy przekazywano jakieś nośniki pamięci z oprogramowaniem zgranym z pociągów? Czy spółka udostępniała jakieś inne zasoby informatyczne? Nie mam takich informacji. Przed zleceniem nie robiono protokołu stanu sterownika? Nie. Jak doszło do uruchomienia pierwszego pojazdu objętego P3. Krótko przed zerwaniem umowy, wiem, że nasze szefostwo już praktycznie było w KD podpisywać zerwanie umowy, gdyż istniało zagrożenie nie spełnienia umowy. W tym momencie udało się pojazd uruchomić, w obecności przedstawicieli KD. Jaki bym w tym udział pozwanych, z tego co się orientuję odblokowali zabezpieczenia oprogramowania. W mediach pojawiło się stwierdzenie, że pozwany przyjechał ze sterownikiem. Nie mam było mnie przy tym, ale nie przyjechał ze sterownikiem, poinformowali mnie o tym pracownicy. Czy ktoś z pracowników SPS podpinał komputer do sterownika w pojeździe i udostępniał pulpit zdalny? Nie mam takiej wiedzy, może ją mieć inny wskazany pracownik. Jego rola we współpracy z pozwanymi była koordynacją tej pracy, jest moim przełożonym. Na pytanie; dokładnej daty rozpoczęcia współpracy nie pamiętam, kwiecień czerwiec. Czy pozwani dokonywali jakichkolwiek prac na pojazdach przed zawarciem umowy; nie, z tego co się orientuję raczej nie, była najpierw zawarta umowa. Mówił pan, że to był kwiecień-czerwiec, a umowa jest z lipca... Sąd upomina, że nie jest to istotna kwestia i świadek zeznał, że nie pamięta tych terminów dokładnie. Kiedy uruchomiono pojazd, było ciepło/zimno? Było ciepło. [śmiech na sali].

13:57 - Posiadaliście dokumentację techniczną, jaka była dokładnie przekazało KD. DSU na pewno tam było, nie pamiętam czy była tam dokumentacja konstrukcyjna. Czy była tam dokumentacja komputerów? Mi dokładnie nie. Nie pamiętam, czy koleje przekazały komputery z oprogramowaniem do analizy. Standardowo takie komputery nie były przekazywane. Czy przekazano Instrukcję Utrzymania Pojazdów Trakcyjnych KD? Nie pamiętam. Nie pamięta też, czy jakąś dokumentację przekazano pozwanym. Czy sporządzono arkusze i karty pomiarowe dotyczące przeglądu i gdzie one się znajdują? W dokumentacji przekazanej KD. Czy były jakieś operacje przeprowadzane na pociągach, które nie miały usterek? Jakaś analiza chyba była robiona na już niesprawnych pojazdach, które miały jechać do Newagu, objęte umową z SPS. Na całkowicie sprawnych nie. Czy podmieniane było jakieś oprogramowanie? Raczej nie, takiej wiedzy nie mam. Czy porównywano operacji porównania sterowników kilku pociągów z problemami? Nie wiem

14:00 - Obrona; w którym momencie i dlaczego, na podstawie jakich obserwacji doszliście do wniosku, że problem tkwi gdzie indziej? Po sprawdzeniu wszystkich podzespołów nie było żadnego błędu na HMI, podobny problem był na pojazdach, które jeszcze nie dotarły do nas. Jaki jest konieczny warunek wykonania umowy P3, co musicie wykonać? Konieczna jest końcowa jazda próbna. W skrócie pociąg musi jeździć, co potwierdza, że pociąg jest sprawny i umowa została wykonana. W tym okresie, kiedy pojazdy były już w serwisie, a już się dowiedzieliście, że one nie ruszają. Jaka była reakcja KD i czego oczekiwali? Oczekiwali od nas sprawnego pojazdu. Czy pojazdy, które pojechały do Newagu, czy i kto dokonał zgrania oprogramowania przed wyjazdem do Newagu? Panowie z Dragon Sector, analiza wskazywała, że były zdjęte pewne blokady i dodane koordynaty GPS. Czy z perspektywy technicznej, może pan wyjaśnić sądowi? Były wgrane lokalizacje 3 naszych oddziałów, PESA, Mińsk Mazowiecki i Poznań. Sąd ma rozumieć, że pojawiły się po przyjeździe z Newagu? Tak. Pojazdy przekazane do Newagu, z tego co wiem 1 mógł być sprawny, 2 na pewno nie sprawne. Po co wysłano tam sprawny pociąg? Jeden je ciągnął, ale też był tam chyba jakiś serwis. W jednym czasie robiliśmy pojazdy u nas, kolejne, które miały być objęte umową czekały na kolejkę, ale już były niesprawne. Sąd; dopytuje o to, że KD niezależnie od nich wysłało do Newagu te, które jeszcze nie dotarły do SPS (tak). Prawnik; jak ta sytuacja wpłynęła na funkcjonowanie warsztatu? Blokowało nam to halę i kolejne zaplanowane czynności. Czy mógłby pan to bardziej zobrazować? Mieliśmy 4 pojazdy, które stały zablokowane, mimo wykonania prac. Nie mamy hali pozwalającej na umieszczenie więcej pojazdów. Powodowało to osunięcie w czasie innych prac.

14:08 - oskarżony - tego dnia kiedy odblokowaliśmy pojazd, czy ma pan informacje, co dalej zamierzały zrobić KD? Nie mam takich informacji. Oskarżenie; widział pan te koordynaty, które miały być wgrane w Newagu? Pokazano mi wydruki i konkretne koordynaty, wytłumaczyli mi to panowie z Dragon Sector. Zeznał pan, że panowie zgrywali oprogramowanie przed i po odstawieniu sprzętu do Newagu, skąd? Od zwierzchnika. Sąd dopytuje lokalizacje; były to konkretnie konkurencyjne dla Newag SA firmy. Czy był tam też Nowy Sącz? Z tego co pamiętam nie. Koniec przesłuchania świadka.

14:15 - Obrona wnosi, żeby zamiast ostatniego świadka, przesłuchać teraz oskarżonych, dojeżdżających zza granicy, w interesie sprawności procesu (rozprawa ma się skończyć o 15). Sąd prosi, żeby złożyć taki wniosek na piśmie. Sąd zakłada, że spór może być długi/intensywny, preferuje bezpośredniość, ale prosi o skupienie się na zaplanowanych czynnościach.

14:18 - Ostatni świadek Szymon Groźniak(?) ze strony Newagu ma zostać wyzwany na kolejny termin. Do wyjaśnienia pozostają względy formalne.

ze względów technicznych będę musiał zakończyć relację, postaram się później zaktualizować na bazie informacji z sali