C'est simple: les intersections ne sont pas pensées en fonction de la sécurité de tous mais uniquement pour laisser passer le plus grand nombre de voitures le plus rapidement possible.
Tans que ce sera ça le paradigme, il y aura plus de piétons tués.
NotJustBikes a un excellent vidéo là-dessus: https://www.youtube.com/watch?v=_ByEBjf9ktY
Pour ça nous avons besoin d'un changement radical de politiques municipales. Plusieurs villes en Amérique du Nord ont des règlements qui interdisent un usage autre que résidentiel-unifamilial pour des quartiers au complet.
Mais refaire des intersections dans tous les quartiers coûterait un bras. C'est un peu comme faire la plomberie d'une maison après avoir fermé les murs. Ça sera jamais très fonctionnel sans être dégueu.
"Dans certains cas, les concentrations de pesticides sont plus élevées dans l’eau destinée à la consommation humaine que dans l’eau de la rivière où elle est puisée."
Okaaaay!
Je rêve d'un organisme québécois indépendant, qui recueillerait obligatoirement 1% de chaque contrat informatique signé pour développer des solutions libres pour les besoins du gouvernement et/ou des municipalités.
Très très très mauvaise. Pour moi il représente l'extrême-droite financière, évidemment masquée.
J'aimerais voir l'entièreté du programme d'identité numérique disparaître. Pas juste Éric Caire.
Selon les arguments les plus techniques que j'ai eu lu, venant d'ingénieurs en transport, c'est que le TGV (si c'en est un vrai style SNCF) nécessite des rails rectilignes séparés de tout le reste (donc beaucoup d'expropriation + multiples viaducs pour tous les cours d'eau). On a environ 250km à faire multiplié par le coût par km.
250km x 200M$CAD par km (très optimiste) = 50 milliards $CAD juste pour Mtl-Qc, juste pour le rail.
Les prévisions pointent vers le fait que les coûts ne pourront pas être récupérés et que le système deviendrait plus un fardeau que quelque chose qui accroît notre productivité.
"nearly all overseas high-speed rail lines that have achieved high ridership attracted it mostly from previous rail passengers who upgraded from conventional passenger rail" On High-Speed Rail, Look at the Costs and Results Before You Leap - 2020
"A project in Madrid cost $320 million per mile, and one in Paris cost just *$160 million per mile." High Speed Rail Alliance - 2023
'Faut vraiment être court d'esprit pour penser qu'on peut accoucher d'un modèle d'intégration sociale seuls en 18 mois! Ça fait partie des moeurs d'une société, c'est quelque chose qui se forme au fil du temps selon la culture. Pas quelque chose qu'on manufacture! C'est effrayant de lire ça.
Moi aussi j'ai de la misère à éliminer Amazon. L'effet de confluence est au max, on trouve presque tout, c'est facile, etc... Pour l'instant j'achète local si je peux.
J'ai hâte de voir si l'idée d'OpenBazaar peur se développer.
Le travail qu'il a fait pour unir la BD de mastodon/peertube/pixelfed est solide. Potentiel énorme.
Manu qui est admin nous a expliqué qu'il a eu un problème avec l'entreprise qui gérait les dons et ne pouvait plus recevoir. Il a donc décidé de fermer vu le faible nombre d'utilisateurs. Son compte a été migré vers mastodon.social mais il est toujours sur le fédivers.
Je ne crois pas que fedi.quebec reviendra selon ses dires.
Dans un monde moins débile, j'aimerais que l'UPAC fasse une vérification auprès des personnes prenant la décision pour savoir si des montants ont été perçus et/ou je leur interdirait de travailler chez Microsoft ou société-soeur pendant 25 ans. Je sais, je rêve.
Sinon, j'ai demandé à mon député la mise sur pied d'un organisme indépendant du gouvernement qui capterait 1% de tous les contrats informatiques pour développer du code libre pour le gouvernement du Québec et les municipalités. Nous pourrions aussi contribuer à des initiatives de code libre pour administrations publiques ailleurs dans le monde.
En 2025, si les GAFAM sont choisis pour certains services du gouvernement c'est une question de stratégie de marché et de politique, pas de technologie.