Verkehrswende

Da geht es nicht direkt um die Verkehrswende, liefert aber gute Gründe warum wir sie durchführen sollten.

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Bisher mussten die H2-Müllwagen nach Rheda-Wiedenbrück zum Tanken gefahren werden – eine Strecke von insgesamt 80 Kilometern für Hin- und Rückfahrt. Fast ein Drittel der 300 Kilometer Reichweite ging also nur für die Betankungsfahrt drauf. Seit Anfang 2026 ist die Tankstelle in Rheda-Wiedenbrück jedoch geschlossen. Die einzige Alternative zum Tanken liegt nun im 90 Kilometer entfernten Münster – insgesamt 180 Kilometer für Hin- und Rückfahrt nur für die Betankung. Das ist nicht mehr darstellbar.

Dabei gibt es in Bielefeld eine Wasserstofftankstelle, die ebenfalls staatlich gefördert wurde. Hier dürfen allerdings aufgrund der Förderbedingungen nur die H2-Busse der Stadt betankt werden, nicht aber die H2-Müllwagen.

Ein Klimaprogramm, das keines ist von Jonas Schaible (Spiegel+)

Ein geheimer Entwurf des neuen Klimaschutzprogramms zeigt laut Schaible, dass die Bundesregierung ihre Klimaziele deutlich verfehlen wird. Trotz Gerichtsurteil und wachsendem Druck fehlen klare Strategien, besonders bei Verkehr und Gebäuden.

Viele Maßnahmen sind kleinteilig, besonders in den Sektoren Verkehr und Gebäude klafft eine massive Lücke. Bis 2030 werden in diesen Bereichen voraussichtlich 224 Millionen Tonnen CO₂ zu viel ausgestoßen. Die vorgeschlagenen Maßnahmen würden diese Ziellücke lediglich um etwa 20 % verringern.

Kritisiert wird zudem eine mangelnde Kohärenz. Während beispielsweise Steuervorteile für teure E-Dienstwagen ausgeweitet wurden, fehlen Impulse für einen erschwinglichen Gebrauchtwagenmarkt, der für den breiten Umstieg auf Elektromobilität essenziell wäre.

Zudem werden aktuelle Rückschritte – wie die Aufweichung von EU-Flottengrenzwerten oder die Verschiebung des Emissionshandels für Verkehr und Gebäude – im Entwurf kaum berücksichtigt. Die Zeit für dringend notwendige grundlegende Verbesserungen des Programms ist knapp.

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Der Bezirk Altona will für einen temporären Parkplatz 17 Bäume abholzen und über 700 m² Grünfläche planieren, damit Autofahrende nicht 250 Meter zum nahe gelegenen Parkhaus laufen müssen, das über ausreichend Kapazitäten verfügt.

Die für den Parkplatzbau nötigen Kosten von über 300.000 Euro sind kein Problem – doch Mittel für die Alternative, das nahegelegene Parkhaus zu nutzen, stehen dem Bezirksamt laut Bezirksamtssprecher Schlink jedoch "leider nicht zur Verfügung"

Diese Carbrain-Entscheidung par excellence verkauft das Bezirksamt Altona auch noch als "am besten geeignet", "alle Belange - Nutzung der Sportflächen, geringster Eingriff in den Naturhaushalt, Erhaltung der Wegebeziehungen" zu berücksichtigen.

Als Grund für die Maßnahme wird scheinheilig die Sicherheit des Rad- und Fußverkehrs herangezogen, da die Zufahrt zum Sportpark derzeit teilweise komplett von Pkws zugeparkt werde und daher für jene schlecht einsehbar sei.

Dr. Hesselschwerdt (CDU) machte in der Ausschusssitzung zur Maßnahme den naheliegenden Vorschlag, insbesondere auf Rettungswegen falsch abgestellte Kfz entfernen zu lassen. Dieser Vorschlag wird nicht aufgegriffen. Stattdessen drängen Abgeordnete von SPD, FDP, Grüne, AfD sowie Herr Stehnke vom Bezirksamt Altona auf die Errichtung des temporären Pkw-Stellplatzes.

Die Fraktionen Volt und Die Linke haben einen einen Antrag gestellt, die Grünfläche und Bäume dauerhaft zu erhalten, vom Bau des geplanten temporären Parkplatz abzusehen und stattdessen alternative Lösungen wie die Nutzung bestehender Parkhäuser zu prüfen.

Über diesen wird am 29.1.26 in der Bezirksversammlung Altona entschieden, die ab 18 Uhr im Rathaus Altona stattfindet.

NoFunFact: Der Fußballclub Altona 93 verweist auswärtige Vereine übrigens bereits auf das Parkhaus.

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https://climatejustice.global/@GermanZeroHH/115971548682880305