Jeg kører omkring 30-35k kom året i min elbil, og bruger under 400kr om måneden på strøm. Det har for mig været en totalt no-brainer at skifte, det er så voldsomt meget billigere per kilometer at det er helt gak.
Vi har 2 elbiler. I foråret byttede vi den lille Fiat 500 ud med en VW e-Up!. Før det havde vi kun én elbil. Den primære bil har været el siden 2015. Før det var det en diesel.
De 2 biler kører tilsammen 17-18.000 om året derhjemme. Jeg vil ikke regne de 3-4000 km til sommerferien med, da det er hurtigladere i Europa, og ikke relevant for det egentlige budget.
I august brugte vi i huset 792 kWh til en pris på 1.340,- Det er en pris på 1,69 pr kWh. 250 kWh af dem var på billaderen. Det giver en pris på 442,5 kr for bilen. Vi kørte nok ca. 1.500-1.700 km sidste måned. Udover prisen på 442,5 kr så får vi refusion på strømmen til bilen, jeg mener at det er 0,79 kr vi får retur pr kWh. Så næsten 200,- retur, det abonnement koster 49,- så 150,- retur.
Altså gav vi i sidste måned ca 290,- til strøm, for at køre i vores 2 biler op mod 1.700 km.
Vi kan planlægge opladning, og lader 1-2 gange om ugen på den store bil, og en enkelt gang på den lille. Vi kan lade om natten når det er billigst. Typisk prøver vi at lade når prisen er under 1,5 kr.
Jeg vil anbefale dig ikke at regne prisen på en ladestander ind i strømbudgettet. Og så kan det sjældent betale sig at få en af de "kendte" med deres abonnementer. Vores er en Easee jeg fandt på dba.
Din ven kan sagtens have ret. Jeg bruger også under et par hundrede hver måned, fuldstændigt afhængig af den variable pris. Om sommeren kører jeg næsten gratis. Tidligere brugte jeg 750-1000 på benzin til samme pendling 25 km tur/retur.
Jeg kan næsten regne ud at du kører længere end jeg, og derfor kan du måske med fordel bruge et fast abonnement. Jeg mener det er 750,- om måneden hos Clever for fri ladning. Det er altså med andre ord også maximum prisen.
Fordelen ved et fast pris abonnement er også at du slipper for bøvlet med at time ladningen eller køre effektivt. Men hvis du vil have prisen helt ned, eller kører mindre, så kan det bedst svare sig at betale pr. kWh.
Jeg kan næsten regne ud at du kører længere end jeg
Ja det gør jeg vist. Afstanden er dog fordelt på to biler. Og i første omgang ville vi kun skulle skifte den ene, så det kan nok ikke betale sig med abonnement.
Ok. Så er den billigste løsning at have lader derhjemme, variabel elpris og et abonnement på afgiftsrefusion.
Nogle elselskaber tilbyder det hele som samlet pakke. Jeg har selv sammensat det med strøm fra Vindstød og afgiftsrefusion fra Take Charge. Laderen købte jeg også fra Take Charge i stedet for at leje eller lave aftaler med frikøb osv. Det var det billigste da jeg købte bilen for 4 år siden, men jeg har ikke rigtigt undersøgt det siden.
Udover prisen på laderen, så kostede det også et elektrikerbesøg for at udvide tavlen og sætte et ekstra jordspyd. Men ellers har jeg ikke haft uforudsete udgifter.
Jeg skal snart have nye dæk, og de er lidt dyrere end til benzin og de skal skiftes lidt oftere. Det betyder ikke rigtigt noget i det samlede regnestykke.
Vi har også beholdt konens benzin bil til de helt lange ture, men den bliver nok også skiftet til strøm næste gang hun skal have ny.
Jeg sætter en del ladestandere op som elektriker. Dem der er tætte på mig, anbefaler jeg også at købe en brugt ladestander og så få en ud og sætte den op. Så den anbefaling er jeg med på.
Jeg har hørt det kan give rigtig meget hvis man også har solceller og batteri i huset.
PS: Måske !spoergsmaal_og_svar@feddit.dk
Jeg syntes ikke jeg har kunne få indkøbsprisen på solceller og batteri, til at indhente kWh prisen her hen over sommeren. Plus elbilen jo bliver opladt når man kommer hjem og solen er ved at gå på hæl?
Du kører vel ikke hver dag (fx ikke i weekenden måske) og du behøver jo ikke at lade den helt hver eneste dag. Og batteriet kan også hjælpe med at samle solenergien i løbet af dagen og så oplade i løbet af natten.
Vi (konen) gik fra en Suzuki Swift (2007) til en e-UP sidste år. Der blev brugt omkring 1200 kr. om måneden i benzin på Suzuki'en. På e-UP'en bruger vi ca. for 400 kr., men det er regnet ud fra den gennemsnitlige kWh-pris som er på ca. 2,30 kr. Vi lader dog aldrig vores elbiler hvis prisen er over 2kr./kWh (tak Home Assistant), så den reele pris er lavere end de 400 kr.
Vi (jeg) gik fra en Citroen C1 til en Tesla Model Y i starten af året. Der blev brugt ca. 800-900 kr. på benzin om måneden. Sidste måned (september), bruge jeg for 431 kr. til en kWh-pris på 2 kr., men igen, det er en fast pris jeg har sat. Reelt så er prisen nede på omkring 1,6-1,8 kr./kWh. De 431 kr. er maks.
Edit: I min Citroen kørte jeg kun halvt så langt, som jeg nu gør i min Tesla.
Vi har elvarme, så over 4000 kWh er afgiftsfrie. Vi har også solpaneler, så vi kan tit lade en stor andel på sol alene. Har også batteri, men det er ikke noget der gør nogen forskel, da batteriet i bilen er så meget større :D
Og så lige en sidste ting, med hensyn til forbrug af kWh på opladning. Jeg kan se hvor meget hver bil har brugt af kWh på opladning, men jeg kan ikke se hvorfor meget af mine solpaneler der er blevet brugt på opladning. Så ved de 400 kr. i opladning om måneden, skal man også trække de kWh fra som kom direkte fra solen aka gratis strøm.
Vi (jeg) gik fra en Citroen C1 til en Tesla Model Y
haha det er da noget af et skift. Du kan jo nærmest kører c1'eren ind i Y'eren og tage den med på tur. Er det ikke ret fedt at skifte fra c1 til Y?
Tak for svaret i øvrigt.
Det var helt vildt fedt at skifte fra en C1 til en Model Y. Det er jo noget helt andet og førhen var det jo et helvede at køre langt.
Alle snakker on udgifter til el/benzin men hvad med de øvrige driftsomkostninger? Jeg har en plugin hybride men betaler stadigvæk for at skifte olie hver 15000 km selvom den kører flest på el.
Jeg er virkelig ikke ekspert men rent intuitivt ville jeg da tro at elbilen ville have færre værkstedsbesøg og dermed mindre udgifter af den vej også? Der er vel alt andet lige færre bevægelige dele i en elbil end en traditionel bil.
Vi har en E-golf som køre 50 km dagligt, til og fra arbejde plus det løse med at hente unger, indkøb, legeaftaler og sport. Den brugte for 307 kr sidste måned, som bliver opladet fra kl 1 om natten. (helt simpel ur styring fra bilen side) Så har vi en ID buzz Cargo, som køre 120-150 km om dagen. Den havde et forbrug i sidste måned på 576 kr. Den oplader på samme måde som golfen. Begge biler er med 79 øre trukket fra i timeprisen.
Tak for info.
Det er jo helt sindssygt billigt.
Jeres golf kører ret meget som begge vores biler gør, så det er en ret god sammenligning.
BTW de er da vildt mange KM i køre i jeres moderne rugbrød. Og vildt at man kan køre så langt i så stor en bil uden at det koster mere.
Cargo bussen, køre selvfølgelig ikke i weekenden og ferierne, da det er firmavogn og på gule plader. Jeg bruger ca 30% batteri om dagen på min kørsel.
Jeg kører nu 500 km om ugen og skal snart til at køre tættere på 1000 og denne her tråd har overbevist mig om at jeg skal sælge mine fossile biler (en elsket diesel Corsa og en forhadt benzin 2008) til fordel for en elbil, med 99% sikkerhed en Kona.
Så jeg siger bare tak for en god tråd i et fedt community.
Et meta-forum for nyheder, meddelelser og debatter omkring Feddit.dk i sig selv.
Man er også velkommen til at poste her hvis der ikke er nogen andre fællesskaber der passer.