https://weact.campact.de/petitions/nein-zu-deutschen-sonderregeln-fur-fahrradanhanger

Das Bundesverkehrsministerium plant eine massive Verschärfung der Regelungen für Fahrradanhänger.
Demnach dürfen Fahrradanhänger zukünftig maximal 50 kg Gesamtmasse aufweisen, ansonsten brauchen sie ein eigenes Auflaufbremssystem. Zur Einschätzung: Bei einem Eigengewicht von 15 kg eines zweisitzigen Kinderfahrradanhängers blieben dann nur noch 35 kg an Zuladung übrig, was man locker mit zwei älteren Kindern überschreiten würde. Auch wer zwei Bierkästen transportieren will, kann die 50kg-Marke recht schnell reißen. Von größeren Hunden, Gartentransporten usw. wollen wir gar nicht erst anfangen.

Die zur Zeit bestehenden EU-Normen, sowie die geltenden Gesetze der StvZO und der StvO, reichen nach einschlägiger Auffassung für den sicheren Betrieb von Fahrradanhängern im privaten Bereich völlig aus.

Wir fordern deshalb: Keine weitere Regulierung für die private Nutzung von Anhängern an Fahrrädern.

In Anlehnung an die Meldung von vor ein paar Wochen. https://feddit.org/post/1140945

cross-posted from: https://lemmit.online/post/3682395

Ich🧑‍🦯iel

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The original was posted on /r/ich_iel by /u/Ritaliiiin on 2024-08-15 06:50:53+00:00.

Dieser Statistik liegt der Artikel zu Grunde. Irgendwie bleibt die Summe aus Bikes mit und ohne Motor einigermaßen konstant. Nirgens wird die Relation von Unfälle je 1000 verkauften E-Bikes angegeben. Wenn mehr E-Bikes verkauft werden, wird es auch mehr Unfälle geben.

Ich hab jetzt zwei Sätze Schwalbe one "abgefahren". Den ersten hab ich nach nicht mal 5000 km bis aufs Gewebe abgefahren und der zweite macht jetzt unvermutet dicke Backen auf der Seitenflanke. Das war mein letzter Schwalbe one. Den Pannenschutz konntest du sowieso in die Tonne treten.

Leider hab ich auf meinem Commuter ein relativ exotisches Reifenmaß von 27.5 x 35, so das ich von anderen Marken keine wirkliche Alternative gefunden habe. Ich hab jetzt die Spacer vom Schutzblech rausgenommen und damit genug Platz für einen 40 breiten Reifen geschaffen. Jetzt ist ein Marathon drauf. Mit allen bekannten Nachteilen wie Gewicht und Fahrverhalten aber mit zwei riesen Vorteilen: Pannensicherheit und Langlebigkeit.

Sie biete zudem weitere Vorteile: Nutzer könnten sich Höhenprofile, Streckenlängen, Fahrtdauer, Steigungen und den Anteil an Radwegen anzeigen lassen. Außerdem könnten sie Routen mit anderen Menschen teilen und GPX-Tracks auf der Basis von Geodaten nutzen. Zusätzlich lasse sich in der App nach Themenrouten suchen, beispielsweise für Familien mit Kindern.

Nach Angaben eines Sprechers des Ministeriums sei eine weitere Neuerung der App unter anderem die Nutzung von Offline-Karten – und sogar individuelle Karten könnten offline gespeichert werden. Nutzer können den "Radtourenplaner Bayern" in App-Stores kostenfrei herunterladen.

On June 3, 2023, the Prinsenbeek-based vehicle set a record for the longest tandem bicycle in the world, but since their goal was to achieve the Longest Bicycle in the World status, they re-engineered the bike. On April 30, 2024, two riders—one steering at the front and one pedaling at the back—rode the bicycle over a 100-meter distance to secure the Guinness World Records title they were aiming for. And now they have two world records.

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Für Radfahrer ist die Bedeutung von Normungen auf den ersten Blick nicht unbedingt ersichtlich. Dabei beschreiben sie die sicherheitstechnischen Anforderungen an Räder und Bauteile. Die Tests sind für den Radkäufer eine Garantie, dass Fahrspaß und Produktsicherheit gewährleistet sind. Viele Hersteller testen sogar deutlich „über die Norm“ hinaus, da es sich bei einer Norm um eine Mindestanforderung handelt. Über 20 Normen rund um das Fahrrad gelten aktuell in Deutschland. Der pressedienst-fahrrad erklärt die zehn wichtigsten und welche Bedeutung die Buchstaben- und Zahlenfolgen für den Endverbraucher haben.

Das Bundesverkehrsministerium will die Vorschriften für Fahrradbremsen deutlich erhöhen, die Bremskraft soll stärker werden. Das berichtet der Fahrradexperte Ernst Brust, seit 30 Jahren als öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger zum Thema Fahrradbremsen aktiv, und mit dementsprechend guten Kontakten ausgestattet. Als mögliche Folge nennt Brust den verpflichtenden Einbau von Antiblockiersystemen und dementsprechend teurere (und schwerere) Fahrräder.

Gegenüber SAZbike erklärt Ernst Brust: „Die geplante Erhöhung der erforderlichen Bremsverzögerung am Vorderrad von Fahrrädern in der Straßenverkehrszulassungsordnung von derzeit 3,4 Meter pro Quadratsekunde auf 5 Meter pro Quadratsekunde halte ich für nicht sinnvoll. Aus meiner langjährigen Erfahrung und zahlreichen Tests weiß ich, dass die Überschlagsgrenze bei Fahrrädern, abhängig von deren Schwerpunkt, typischerweise bei Verzögerungen von über 6 Metern pro Quadratsekunde liegt.“