this post was submitted on 20 Mar 2026
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Wo sollen denn plötzlich an zentralen Knoten-Bahnhöfen zusätzliche Gleise herkommen? Kann mir kaum vorstellen, dass man in Frankfurt mal eben drei Gleise dranflicken kann inkl. der nötigen Weichen etc., dass man dort auch von möglichst vielen anderen Gleisen flexibel hin wechseln könnte. Das sind doch Projekte für Jahrzehnte, über die wir da sprechen, oder bin ich da zu pessimistisch?
Darum ist es ja so toll die Bahnhöfe unterirdisch zu verlegen, da ist noch Platz ;P Leuchtturmprojekt Stuttgart 21 oder so....
Ähm in Frankfurt soll ein neuer Fernbahnhof unterhalb des alten entstehen. Dieser soll 4 neue Gleise bieten und ein Durchgangsbahnhof werden. Der bestehende Kopfbahnhof soll darbei aber bleiben und die frei gewordenen Kapazitäten für mehr Regionalzüge verwendet werden. Der jetzige Bahnhof ist völlig überlastet und einer der Hotspots für Verspätungen.
Es gibt durchaus Bahnhöfe, an denen es noch freie Kapazitäten gibt. Frankfurt vielleicht nicht, aber in Leipzig gibt es z.B. ein Museumsgleis, das nur als Museum für historische Züge genutzt wird. Es gibt auch genügend Bahnhöfe, an denen der Nahverkehr "parkt". Da kommt der Zug an, hält eine halbe Stunde und fährt dann wieder zurück. Das ist ok, solange die Gleise dafür vorhanden sind, aber grundsätzlich kann der Zug halt auch irgendwo im Vorfeld parken und dann halt reinfahren
Wahrscheinlich sind die Flächen inzwischen fast alle bebaut, auf denen die Ausweich-/Überholgleise waren, die fast alle im Zuge der Privatisierungspläne ab den 90ern abgebaut wurden. Die Älteren erinnern sich bestimmt, dass sich früher Züge während der Fahrt überholt haben, während dies heute anscheinend nur noch mit "unsere Weiterfahrt verzögert sich aufgrund einer Überholung..." möglich ist.
fliegende Überholungen gibt es immernoch. Allerdings geht das natürlich nur wenn grade kein Zug entgegen kommt. Das es heute seltener gemacht wird liegt sicher daran das viele Überleitstellen (wo man die "Spur wechseln" kann abgebaut wurden. ABER auch einfach daran, dass das Netz voller ist. Selbst mit genügend Weichen bräuchte eine reibungslose Überholung auf der Strecke viele Kilometer auf denen dann kein Zug entgegenkommen kann, dafür ist meist einfach zu viel los.