bassad

Le second objectif de ce texte était de rendre l’avis juridique opérationnel pour l’action climatique des États. « La résolution cherche à faire le pont entre les principes légaux et la mise en œuvre pratique », expliquait en amont du vote Vishal Prasad. Elle « vise à garantir que les politiques nationales se conforment aux obligations légales ».

Sans surprise, c’est cette partie qui renvoie les États à leurs responsabilités qui a déclenché les blocages. Et là-dessus que le texte a été édulcoré.

Le premier brouillon prévoyait notamment la création d’un « registre international » des pertes et des préjudices économiques et non économiques attribuables au changement climatique. Il aurait servi, à partir du recueil de témoignages et de données, à documenter et chiffrer les dégâts autour de la planète.

Je trouve l'idée intéressante et utile, est-ce que vous auriez des exemple d'ONG spécialisées dans le chiffrage des dégâts environnementaux ?

Et si les systèmes d'aide à la conduite étaient responsables de ces accidents ? Et si le freinage d'urgence automatique, obligatoire dans l'Union européenne sur tous les véhicules neufs produits depuis 2022, avait été défaillant ? C'est l'une des hypothèses avancées par Christophe Theuil, vice-président de la Fédération française de l'expertise automobile.

la pluie, le brouillard, la neige ou l'obscurité, qui ont tendance à brouiller les capteurs. Pire encore : « Le soleil rasant et le contre-jour sont terribles puisqu'ils aveuglent les caméras embarquées. »

Une planche de surf à dents de scie ou une batterie portable lourde comme un boulet… Même si ce n'est pas évident au premier coup d'œil, ces objets sont loin d'être dénués de sens. En trollant leur conception même, des artistes et des designers remettent en question notre aliénation aux choses, nos désirs d'accumulation et notre obsession du cool. Le troll design peut-il nous sauver, rien qu’un peu, de nos excès contemporains ? Tracks enquête !

Hi guys,

Please remember of EU dependency on petroleum products. So best way to buy european is to reduce its use when possible :

The United States main EU supplier of oil and petroleum products, Norway of natural gas and Australia of solid fossil fuels in 2023 In 2023, 49% of the extra-EU imports of oil and petroleum products originated from 5 countries: the United States (15%), Norway (12%), Saudi Arabia and Kazakhstan (both 8%) and the United Kingdom (7%). A similar analysis shows that 71% of the EU's imports of natural gas came from Norway (27%), the United States (19%), Algeria (14%) and Russia (11%), while the biggest solid fossil fuel (mostly coal) imports originated from Australia (24%), followed by the United States (23%), Colombia (17%) and South Africa (13%).

En tant que mangiapolenta ("mangeur de polente") j'ignorais totalement ce mode de préparation.

Cette diffusion rapide du maïs a laissé derrière elle le procédé, pourtant très ancien chez les Amérindiens, dit de nixtamalisation, consistant à laisser tremper et à cuire les grains dans une solution alcaline, en ajoutant dans l’eau de la cendre ou de la chaux. En son absence, le maïs est dépourvu de vitamine B3 et de différents acides aminés.

Une nourriture à base exclusive de maïs entraîne dès lors des carence. C'est la cause essentielle d'une maladie pratiquement inconnue jusque-là, la pellagre, qui se manifeste par des symptômes cutanés, gastro-intestinaux et neurologiques pouvant entraîner la mort. En 1830, elle frappe jusqu’à une personne sur vingt dans certaines parties du nord de l’Italie.

Hi fedi,

Non US here, I just read an article about how there are whole cities/neighborhoods that are only spanish speaking in the US, and how lots of places are already using both languages (administrations, hospitals, transports).

Is spanish so widespread in whole US or only is big cities/southern states?

It was an article about how there is no official language in the US and how it would be easier to recognize english and spanish as official languages.

Aujourd’hui, seulement 10 à 20 % de la surface des villes françaises sont consacrés aux espaces qui créent du lien social (terrasses de cafés, parcs, squares, places…), le reste étant dédié aux usages « fonctionnels » : circulation des biens et des personnes, ramassage des ordures ménagères…

Tout le monde y gagne

Les aménagements pensés pour les enfants profitent en réalité à tous. Les « rues aux écoles » réduisent la pollution, le bruit et les accidents en limitant le passage des voitures et en diminuant la vitesse autorisée. Cela en fait des quartiers plus sûrs pour les piétons et les cyclistes. Renaturer les espaces urbains permet d’améliorer la résilience face au changement climatique, tout en favorisant la biodiversité. Ces aménagements renforcent aussi la convivialité. Ils améliorent la santé publique en diminuant la sédentarité des jeunes. Co-construire la ville avec les enfants garantit des espaces accessibles, sécurisés et inclusifs, bénéfiques à tous les citoyens, notamment les plus vulnérables.

Alors, ce n'est qu'une estimation. Oxfam a fait ses calculs à partir d'une basée de données de 2019. Mais cela donne une idée des inégalités. En une année, une personne appartenant à la moitié la plus pauvre n'émet que 0,7 tonnes de CO2. Une appartenant au 1% le plus riche, émet 76 tonnes de CO2. Si tout le monde faisait pareil, on épuiserait le budget en cinq mois, selon Oxfam.

Selon lui, ces publicités non seulement incitent à consommer des produits polluants mais aussi empêchent l'adoption ou la consommation de produits plus durables. « On montre tous ces produits tout le temps, vous les voyez à la télévision, dans l'espace publicitaire dans les rues ou affichés sur des bus par exemple… Or plus on les voit, plus on les considère comme étant normaux. C'est donc simple et normal pour les gens de les acheter, le tout sans être critique des conséquences qu’ils pourraient avoir »

Une autre conséquence selon lui,« c'est que les alternatives durables peuvent au contraire paraître bizarres ou atypiques. On ne les voit pas partout donc elles correspondent à un choix à part.

L'importance de la normalisation...

À raison de quatre départs par semaine, des camions de marchandises prendront le train entre Madrid (la capitale) et Valence, au sud-est du pays, la ville étant reliée à un port.

C'est bien, ça commence à bouger, même si :

En France, seulement 10% des marchandises sont transportées par le train. La moyenne européenne est à 18%.

La montagne est plus sensible au changement de climat, intéressant de voir comment adapter les pratiques : rationalisation de l'eau (installation de compteurs, de réservoirs, garder des zones d'ombre pour que les animaux aient moins chaud donc moins soif...) et de l'herbe (agrandissement progressif des parcs de pâturage pour que les animaux mangent aussi les petits arbustes et pas uniquement les herbes qu'elles préfèrent)